穿越秦嶺最長雙線高鐵隧道天華山隧道貫通
人民網西安7月11日電（杜旭濤）7月8日，位于陜西省寧陜縣境內的西安至成都客運專線（西成高鐵）中的秦嶺天華山隧道順利貫通，這也是目前亞洲最長的雙線高鐵隧道。天華山隧道的貫通，標志著西成高鐵橋隧工程進入最后的攻堅階段，為西成高鐵全線按期開通運營奠定堅實基礎。
西成高鐵是國家中長期網規劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道。項目設計時速250km/h，為雙線客運專線。2012年底開工建設，計劃于2017年底開通運營。
建成后的西成高鐵北起西安，向南經安康、漢中進入四川省境內，經廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達成都。線路全長643公里，其中陜西境內（西安北站至省界段）343.6公里，建成后西安至成都的旅客列車運行時間將縮短至3小時。
建設過程中，西成高鐵途徑中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質地貌復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。工程以橋隧為主，橋梁48座，隧道34座，橋隧比高達92.1%。
據悉，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，僅超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集秦嶺隧道群，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。
位于陜西省安康市寧陜縣境內的天華山隧道是西成高鐵全線的重點控制性工程，全長15989米，是西成高鐵全線最長的隧道。相比其沿線他隧道，天華山隧道整體埋深較大，最大埋深約1016米。隧道洞身穿越4條斷層帶和2條巖性接觸帶，地質條件特別復雜，在施工中多次發生巖爆、突(涌)水等不良地質災害，施工安全風險高、難度大，屬于Ⅰ級高風險隧道。
西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，天華山隧道于2013年2月起正式動工，經過1416天順利完工。施工過程中克服“空氣動力學應”和“危巖落石安全防護”兩大技術難題，有效防止高空落石對高鐵運行安全的影響，確保天華山隧道順利貫通。
據悉，預計到今年8月下旬，毗鄰天華山隧道的大秦嶺隧道將建成貫通，屆時，西成高鐵穿越秦嶺的隧道群將全線貫通。
建成后的西成高鐵線路自北向南，連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，將我國不同地域的漢唐文化和巴蜀文化相連接。同時，西成高鐵穿越西北、西南經濟長廊，使關中經濟圈與成渝經濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經濟生活圈，對于促進區域經濟社會發展具有重要意義。
